道路沒交警，車流不能暢。工廠無控制，物流不能暢，訂單不能暢。
為什么要將人的“隨意”、“擅自做主”、“自己做主”、“自行安排”、“盲目生產”等行為作為管理的重點，來實施嚴格的控制呢？因為工廠中的問題百分之八十都與企業人的這種惡習有關。要理解這一點，就要先學會如何看工廠的問題。
看工廠，應該首先看物怎么流的。我們去查工廠的問題，首先不看別的，而是看倉庫擺了多少物料，看車間擺了多少物料。擺了很多物料就說明管理很差，好的工廠管理一定是見不到很多物料的。物料的問題可以衡量和代表一個工廠的管理水平。如果物料堆積如山，這個工廠的管理一定是很糟糕的。
為什么堆了那么多物料管理就很差呢？你堆那么多東西，說明物料流動得慢，物料不流動、流動得慢，那么產品就出來得慢。客戶得不到東西會給你錢嗎？不會給！所以，你賺錢就慢，就這么簡單。
所以，物料的流動與堆積是考核和觀察工廠問題的直觀的標志。你不要看那個工廠忙得不得了，天天加班到晚上十一、二點，其實他們在做無用功，為什么？他們把東西做出來堆在那個地方，沒用的。
好企業一定物料堆積得很少，流動性很好，工人在做，但又不堆。我去過像海爾、報喜鳥這樣的好工廠，發現它們都有一個共同點：物料堆積得很少。
物料動得慢，管理就差；物料動得快，一直動出去了，管理就好，像經脈打通了一樣。中醫有句話叫“通則不痛，痛則不通”。就是說，通就不痛了，就沒病了；痛就不通，病了，肯定什么地方堵了。
中醫的思維方式認為通是最重要的，堵是最糟糕的。衡量工廠可以用這套方法，它是一種將工廠當作活的東西來看的管理思維。
西方的管理思維老是把一個東西肢解掉，而我們是想盡辦法把它連起來。不連起來通得了嗎？一肢解掉了以后，這里堆一塊，那里堆一塊，不連起來就通不了。所以，我們的思維跟西方式的管理思想有點不同，我們考慮的是把企業一塊塊地連通起來。
工廠就像火車。運東西有兩種方式：一種方式是用車一輛一輛把東西運過去，這種方式肯定慢；還有一種方式是把車跟車連起來，鋪一個軌道，再用一個火車頭帶動或者用一個什么力把它推動，然后這些車就一節一節互相推動著往前走。那么，是火車運東西運得多還是汽車？火車！因為這一節一節的車廂只要有一個力推它就動了，它們互相之間只要連得緊就行。
火車車廂之間如果不連起來，它的運輸能力肯定不強。工廠現在的問題就是一塊一塊沒有連起來。所以，我們要做的，就是把這一塊一塊的連起來，把采購、倉庫、車間、下單連成一個流暢的過程，把它們堵的地方全部打通。然后,這邊東西一進來,那邊就出去了，這邊一來那邊又出去了，多好啊。
為什么我們的工廠處處堵塞、流通不暢呢？有些人認為是生產能力不夠，但這只是個表面現象。我們首先觀察和分析一個生活中的例子，即交通堵塞問題。
我們知道，中國人在交通問題上是很不守規矩的，不管是行人還是司機，都喜歡闖紅燈。到了晚上，只要沒有電子眼，開著車“唰”地沖過去了。老外不是這樣的，你到歐洲會看到，即使半夜兩點，紅燈一亮，即使只有一輛車在路口也一定會停。
我在意大利的羅馬看到老外還有個好習慣，不管有沒有紅燈，人一來車就停，他不跟人搶道，讓行人先過。我們不習慣，一看到車就退回去，老外就停了車示意我們過去，很守規矩的，車一定會讓人。
香港基本上也是這樣，香港那個地方紅綠燈可以人為控制。現在內地有些地方，如廣州也開始搞人為控制，人到了路口，一按行人通行的綠燈，車就停。香港很多地方的紅綠燈就是這樣的。
廣州的交通道路比香港的要寬得多，但是，廣州天天塞車，而香港不塞車。這是守不守規矩帶來的差異。不是廣州的路面不寬，你看廣州又是地鐵又是立交，香港沒那么復雜，路面又窄，但并不塞車。為什么？是守規矩造成的。
我們的路越修越寬，車卻越來越塞，主要原因并不是車增加了，而是我們不守規矩，沒有秩序。所以，規矩有序才能暢通。
廣州大橋塞車的時候，橋上是很空的，兩頭拼命地擠呀、擠呀，為什么？搶道！所以，我們的不暢通，我們的堵，是我們不守規矩和秩序造成的，不是我們的道路交通能力造成的。
我們對工廠的管理也要這樣看，不是我們的生產能力不夠，不是我們的設備不夠，不是我們的人員不夠，而是因為我們的人都不守規矩，都不按一個統一的計劃走，互相脫節，造成堵塞。同時因為銜接不上，也不得不靠大量的備料和半成品來連接，這更造成了物品的堆積。最后互相堵塞著，整個工廠不通暢。不通暢，貨就出不去；貨出不去，錢就回不來。
所以，大家一定要知道，通暢才能出貨，出貨才能賺錢，堵塞就是最大的敵人。通暢，在工廠管理中應該是一個很重要的管理目標。
道路交通堵塞時還有一個怪現象，就是：越寬越堵。如果晚上7點鐘左右到廣州大橋去觀察，你會發現，堵的地方一定不是橋面（除非車出了問題），而一定是橋兩端。廣州大橋北端上橋前的路面非常寬，反而堵的厲害。這怎么解釋呢？為什么寬還堵呢？
如果靜止的看問題，把道路的堵塞理解成路面的寬窄，我們就沒有辦法解釋這個越寬越堵的事實。如果我們動態的看問題，從人的因素出發，把道路的堵塞理解成人的不守規矩和無秩序行為所造成，這個現象就很容易得到解釋：因為越寬，就越便于我們大量的車擁到這個地方來堵。寬，給我們創造了堵的條件；不寬，我們沒辦法擁上來。
為什么橋上不堵？因為上不去。為什么寬就堵了呢？因為我們大家恰好都可以到這個地方來。
把這個路面再擴寬，它只會堵得更厲害。事實也是如此，廣州大橋兩端幾次擴寬，結果越擴越堵。因為這創造了堵的條件。如果我們都是守秩序的，我們從別處趕到寬的路面上來，不去擁擠、搶道，而是有序前行，路面當然不可能越寬越堵。問題就在于，我們這群人是不會有序前行的，寬反而造成了搶道和擁擠的機會，結果，越寬越堵。所以，收縮才能消除堵塞。
我們同一時間去看廣州大橋南端上橋前的路面，這里路面很寬，但不堵車，為什么？它設了同向紅綠燈。同向紅綠燈是什么意思呢？就是同向行駛的道路臨近廣州大橋時分成了兩股道，兩股道上都設了紅綠燈，這邊紅燈亮，那邊綠燈亮。意思是：這邊過的時候，那邊停。這是人為地把道路變窄了。
好不容易把道路加寬，加寬以后還得搞個同向紅綠燈來緩解堵車的現象。市政建設的官員們總算明白了，寬是堵的原因，窄才能消除堵。當然堵塞的最根本的原因是因為人，因為人的行為的無序，因為我們不守規矩、不受約束的壞習慣。
我們的企業管理者明白的又有多少呢？有多少人還整天干著擴寬“道路”、結果越寬越堵的傻事呢？我們該痛下決心，以人的自由散漫為核心來抓管理了。
這就是我們必須強調控制的根源。
