（來(lái)源：無(wú)憂固廢）
600億噸的堆積體量、每年超過(guò)50億噸的增量、40%的被丟棄量……從固廢綜合利用相關(guān)平臺(tái)得到的數(shù)據(jù)，令人吃驚。隨著“雙碳”目標(biāo)的逐步推進(jìn)，如何消納利用固廢已成為我國(guó)探索綠色低碳發(fā)展之路上一道繞不開(kāi)的坎。
“我國(guó)工業(yè)固廢產(chǎn)量大，利用率低，堆存占用大量土地，存在環(huán)境污染隱患。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)材料緊缺與固廢消納能夠形成供需契合的互補(bǔ)態(tài)勢(shì)，是工業(yè)固廢資源化利用的重要領(lǐng)域和有效途徑。”2023年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)李喜圍繞“加大工業(yè)固廢在交通領(lǐng)域資源化利用”提出了提案。
李喜認(rèn)為，工業(yè)固廢在交通領(lǐng)域資源化利用不僅可以有效減少砂石、水泥等開(kāi)采、加工和消耗，同時(shí)可以消納大量工業(yè)固廢，減輕對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，節(jié)約工程建設(shè)和固廢處置成本，降低碳排放，有效提高資源節(jié)約集約利用水平。
在公路建設(shè)領(lǐng)域，工業(yè)固廢的綜合利用也已成為綠色發(fā)展的熱點(diǎn)話題，并取得了一些成果。我們來(lái)看幾個(gè)案例吧↓↓↓
01鋼渣
甘肅省嘉峪關(guān)公路事業(yè)發(fā)展中心聯(lián)合甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司等單位積極探索廢棄鋼渣高效綜合利用技術(shù)，將鋼渣應(yīng)用于道路工程。旨在有效解決嘉酒地區(qū)優(yōu)質(zhì)石料匱乏的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)變廢為寶、節(jié)能減排和生態(tài)保護(hù)。
2019年9月29日，嘉峪關(guān)道路養(yǎng)護(hù)單位在原Z092線K4+260~K4+460（現(xiàn)X259線K16+210~K16+410段）首次成功應(yīng)用廢棄鋼渣代替部分碎石鋪筑了200米鋼渣瀝青混凝土路面試驗(yàn)段（SMA-13和AC-16瀝青混合料各100米），經(jīng)過(guò)近兩年開(kāi)放試驗(yàn)，路面狀況仍然良好。
▲圖源：中國(guó)甘肅網(wǎng)
2020年7月19日，嘉峪關(guān)道路養(yǎng)護(hù)單位在G30連霍高速公路SK2449+820~SK2450+640段成功鋪筑了鋼渣瀝青混凝土路面試驗(yàn)段，標(biāo)志著鋼渣瀝青混凝土技術(shù)首次在甘肅省高速公路成功應(yīng)用。圖片
2023年，在G30連霍高速公路提質(zhì)改造項(xiàng)目中，嘉峪關(guān)公路事業(yè)發(fā)展中心又成功實(shí)施了45公里鋼渣瀝青路面，預(yù)計(jì)使用鋼渣3萬(wàn)噸以上。
根據(jù)近年來(lái)跟蹤觀測(cè)的結(jié)果，鋼渣瀝青路面能夠延緩面層開(kāi)裂、提升路面抗滑性，尤其是路面抗滑衰減速率僅為普通瀝青路面的50%。隨著這項(xiàng)技術(shù)推廣利用，將有越來(lái)越多的鋼渣化身鋪路石，實(shí)現(xiàn)再利用。
02煤矸石
在烏海至瑪沁高速公路惠農(nóng)（內(nèi)蒙古寧夏界）至石嘴山段項(xiàng)目四標(biāo)段，路基填料不是常見(jiàn)的砂石料，而是工業(yè)固廢煤矸石，這在寧夏高速公路路基整體填筑中尚屬首次。經(jīng)測(cè)算，新建1公里高速公路綜合利用工業(yè)固廢量約6.2萬(wàn)噸，替代水泥用量約1200噸、替代碎石集料1.1萬(wàn)噸，路基填料5萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量1100噸，實(shí)現(xiàn)工業(yè)固廢規(guī)模化、無(wú)害化高值利用。
2022年9月，該項(xiàng)目一、二標(biāo)段已成功應(yīng)用煤矸石和粉煤灰路基填筑關(guān)鍵技術(shù)，鋪筑煤矸石、粉煤灰路基試驗(yàn)段400米，總面積達(dá)1.8萬(wàn)平方米，消耗煤矸石兩萬(wàn)噸、粉煤灰1.6萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約200噸，為大面積推廣應(yīng)用提供了經(jīng)驗(yàn)。隨著項(xiàng)目工程推進(jìn)，全線57.3公里路基路面將100%實(shí)現(xiàn)固廢資源綜合利用，工業(yè)固廢利用量不少于280萬(wàn)噸，可減少二氧化碳排放量約5萬(wàn)噸。
▲烏瑪高速施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。圖源：中國(guó)新聞網(wǎng)
2023年以來(lái)，寧夏回族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，重點(diǎn)推進(jìn)工業(yè)固廢道路化利用的科技研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定及工程應(yīng)用。成立了自治區(qū)級(jí)固廢資源道路化綜合利用技術(shù)工程研究中心，立項(xiàng)固廢應(yīng)用領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、自治區(qū)重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目等近10項(xiàng)；立項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，形成關(guān)鍵技術(shù)10余項(xiàng)。
03粉煤灰
2023年7月12日，烏瑪北（石嘴山段）高速公路粉煤灰利用項(xiàng)目啟動(dòng)，標(biāo)志著寧夏電廠粉煤灰高速公路建設(shè)資源化利用取得突破。這是寧夏首次將粉煤灰大規(guī)模用于高等級(jí)道路建設(shè)。
烏瑪北（石嘴山段）高速公路路線全長(zhǎng)57.089公里。國(guó)家能源集團(tuán)寧夏電力公司將累計(jì)向?yàn)醅敱保ㄊ焐蕉危└咚俟诽峁┘s150萬(wàn)噸粉煤灰，用于路基建設(shè)。據(jù)悉，烏瑪高速公路石嘴山段大宗工業(yè)固廢道路資源化綜合利用是交通運(yùn)輸部科技示范工程。
據(jù)測(cè)算，烏瑪北（石嘴山段）高速公路使用約150萬(wàn)噸粉煤灰用于路基建設(shè)，不僅可節(jié)約大量自然資源、降低建設(shè)成本，并且為加快破解全區(qū)固廢處置困局，推動(dòng)固體廢物綜合利用水平及無(wú)害化處置能力提升，順應(yīng)自治區(qū)加快工業(yè)固體廢物綠色低碳發(fā)展要求，起到示范作用。
04電石灰
2022年，內(nèi)蒙古自治區(qū)省道311線武川至楊樹(shù)壩段一級(jí)公路項(xiàng)目，開(kāi)始使用金山開(kāi)發(fā)區(qū)三聯(lián)化工廠的電石灰改良路基土，同時(shí)使用經(jīng)檢測(cè)符合公路路用要求的礦企尾礦料，加工用于公路底基層和基層。項(xiàng)目計(jì)劃利用工業(yè)固廢234萬(wàn)噸，截至2023年6月底，已完成86萬(wàn)噸。
▲圖源：呼和浩特新聞網(wǎng)
內(nèi)蒙古自治區(qū)礦產(chǎn)資源富集，工業(yè)固廢年產(chǎn)生量在4億噸以上，工業(yè)固廢的堆存占用了大量土地資源，堆存產(chǎn)生的含有害物質(zhì)滲濾液，對(duì)內(nèi)蒙古境內(nèi)黃河流域水資源污染風(fēng)險(xiǎn)較大。與此同時(shí)，內(nèi)蒙古交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)重，對(duì)砂石等筑路材料需求量大，筑路材料的生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸需要消耗大量資源，對(duì)生態(tài)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生破壞，也會(huì)產(chǎn)生較大的碳排放，迫切需要替代的材料，工業(yè)固廢的消納和筑路材料替代則形成了供需契合的互補(bǔ)態(tài)勢(shì)。
內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳將工業(yè)固廢在交通領(lǐng)域資源化利用作為一項(xiàng)重要工作大力推進(jìn)，2023年預(yù)計(jì)利用固廢約800萬(wàn)噸，截至6月底已完成約430萬(wàn)噸。
05磷石膏
2022年12月，在湖北省鐘祥市舊口鎮(zhèn)S340新曙線大修項(xiàng)目工地，隨著攤鋪機(jī)行進(jìn)，一車(chē)車(chē)磷石膏路面基層摻和料倒入車(chē)斗，攪拌后均勻地覆蓋在路基上。該項(xiàng)目路段的鋪筑成功，標(biāo)志著鐘祥市公路“磷”應(yīng)用工作真正實(shí)現(xiàn)了零突破。
磷石膏系濕法磷酸工藝中產(chǎn)生的酸性固體廢棄物，通常每制取1噸磷酸會(huì)產(chǎn)生約5噸磷石膏。其綜合利用是一項(xiàng)世界性難題，目前，對(duì)磷石膏消耗量最大的當(dāng)屬磷石膏道路基層材料，每公里道路可“吃掉”磷石膏數(shù)千噸。因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致磷石膏路面不被社會(huì)認(rèn)知。
2022年，按照鐘祥市委、市政府統(tǒng)一部署，交通公路部門(mén)積極推進(jìn)磷石膏用于公路工程基層材料的科研和推廣工作，開(kāi)啟鐘祥市磷石膏公路基層應(yīng)用的“破冰”之路。
截至2022年底，鐘祥市已完成S340新曙線3公里路段的鋪筑施工，養(yǎng)生期結(jié)束后的鉆芯取樣強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求。
2023年，鐘祥市將在S482鐘祥胡北線和新建、續(xù)建等8個(gè)公路項(xiàng)目中全面應(yīng)用磷石膏，力爭(zhēng)轉(zhuǎn)化磷石膏20萬(wàn)噸以上。同時(shí)，在50%以上建設(shè)或養(yǎng)護(hù)大修工程項(xiàng)目中使用15%磷石膏水穩(wěn)基層，20%以上建設(shè)或養(yǎng)護(hù)大修工程項(xiàng)目中使用30%摻量磷石膏水穩(wěn)基層，助推鐘祥市磷石膏利用率達(dá)到湖北省較高水平。
06工業(yè)廢渣
2021年6月，河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司基于工程建設(shè)需求為導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)成果——工業(yè)固廢綠色生態(tài)膠凝材料路用技術(shù)成功轉(zhuǎn)化應(yīng)用。
工業(yè)固廢綠色生態(tài)膠凝材料路用技術(shù)，就是用工業(yè)廢渣作為固化劑，與土壤配比混合，形成改良土壤，用于高速公路路基填筑，增強(qiáng)路基強(qiáng)度。
▲圖源：河南商報(bào)
據(jù)了解，工業(yè)固廢綠色生態(tài)膠凝材料路用技術(shù)相比傳統(tǒng)用水泥和石灰做固化劑的技術(shù)有四個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是解決了高速公路路基填筑所用優(yōu)良土壤取土困難問(wèn)題；二是用工業(yè)廢渣做固化劑解決了重工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中工業(yè)廢渣的難處理問(wèn)題；三是工業(yè)廢渣變廢為寶，替代了高耗能生產(chǎn)的水泥；四是1噸工業(yè)廢渣固化劑比1噸水泥節(jié)約工程建設(shè)成本10%。
目前，工業(yè)廢渣土壤固化材料研究成果已列入河南省交通科技成果推廣目錄，在淮信高速、上（蔡）羅（山）高速以及沿黃快速通道等建設(shè)項(xiàng)目試點(diǎn)應(yīng)用，每百公里標(biāo)準(zhǔn)四車(chē)道高速公路路基處理消耗工業(yè)廢渣14.1萬(wàn)噸，應(yīng)用工業(yè)廢渣土壤固化材料13.8萬(wàn)噸，節(jié)約水泥9.8萬(wàn)噸、石灰4.1萬(wàn)噸，減少碳排放2.5萬(wàn)噸。
